Машини, представлені у відео:
Peel Trident
Peel Trident — трёхколесный мікромобіль — мотоколяска виробництва Peel Engineering Company з острова Мен (Ірландія). На відміну від предшественника Peel P50, новий автомобіль вміщує двох людей, для розміщення всередині автомобіля не було дверей, кабіна відкидалася вперед, надаючи доступ в салон. Кабіна представляла собою колпак з плексигласу, з-за якого її часто називали «наземний варіант летающей тарелки».
Peel Trident був представлений у двох версіях: з мотоциклетним двигуном та на електричній тязі.
Автомобіль оснащений 49-кубовим мотоциклетним двохтактним двигуном DKW потужністю 4,2 л. с. і має максимальну швидкість 45 км/год. Двигатель агрегатується з трихскоростною ручною коробкою передач. Несколько мікрокарів були оснащені 99-кубовим двигуном Triumph і 7-дюймовим ведучим колесом.
Всього було випущено 82 екземпляра за ціною £190 (сьогодні £4,536).
Scottish Aviation Scamp
Scottish Aviation Scamp — це невеликий концептуальний електричний міський автомобіль, розроблений у 1964–1966 роках компанією Scottish Aviation. Назва була обрана як скорочення SCottish (від шотландської авіації) та AMP (для електричного струму).
Scamp був розроблений проектним відділом шотландської авіації як невеликий двомісний міський транспортний засіб. Департамент думав про електричні транспортні засоби, їх надихнули акумуляторні буксири, які використовувалися для перевезення багажу в аеропорту Прествік. Вони були підключені до зарядного пристрою в підвалі терміналу аеропорту.
Вважалося доцільним, щоб електромобіль можна було заряджати там, де його слід було б припаркувати, тобто вдома у власника, причому час зарядки 8 годин протягом ночі вважався розумним.
Голова департаменту Гордон Уотсон чекав поїзд на залізничній станції у своєму рідному місті. Він спостерігав за автомобілями на автостоянці в яких сиділи дружини, щоб відвезти своїх чоловіків додому. Він зрозумів, що чоловікам буде вигідно мати власну машину, призначену для «станційних пробігів». Це призвело до розробки концепції електромобіля Scottish Aviation.
Це була б друга машина в родині. Її, ймовірно, використовував би лише один член сім’ї для здійснення невеликих подорожей, після чого він зміг би підзарядити машуну вдома протягом ночі від стандартної домашньої розетки.
Кілька швидких розрахунків показали, що вартість електроенергії буде значно нижчою ніж бензин.
Специфікація, яка виникла, була такою:
- Він живитиметься від батарей, які можна буде повністю зарядити від домашнього джерела живлення за 8 годин.
- Він був би дуже маленьким, дуже маневреним і, отже, легко паркувався.
- У ньому можуть розміститися двоє дорослих або один дорослий і двоє маленьких дітей, а також ручна поклажа або покупки.
- Він повинен бути здатний йти в ногу з міським трафіком, маючи максимальну швидкість 35 миль/год (56 км/год) і прискорення 0-30 миль/год (48 км/год) менш ніж за 12 секунд.
- Він повинен мати можливість повторного старту, будучи навантаженим, на нахилі.
- Він повинен мати радіус дії при повністю заряджених батареях принаймні 25 миль (40 км). Зрозуміло, що це здається невеликою цифрою, але дослідження показали, що можна було б доїхати з будь-якого передмістя до центру міста навіть у випадку великого міста, такого як Глазго. Крім того, у тих сільських районах, звідки могли подорожувати пасажири, незмінно були власні залізничні станції та школи в тому самому радіусі.
У результаті стало зрозуміло, що якщо вимога до 8-годинної зарядки може забезпечити надійний запас ходу в 25 миль (40 км), шотландська авіація повинна зосередитися на тому, щоб зробити автомобіль дешевшим, а не на збільшенні запасу ходу чи продуктивності.
Обговорення